铜：全球走向新能源道路上最关键的原材料

其实，我们并不缺铜，我们有足够的铜，但目前铜项目的数量非常有限。

2010年初，采矿业对项目进行了大量投资，结果铜价的崩溃，让所有大举投资新项目的生产商受到了惩罚。这一记忆一直萦绕在当前这一代铜矿商的脑海中，即便是现在，创纪录的价格水平也没有像人们可能预期的那样导致供应投资发生变化。

矿业一直处于非常保守的环境中，没有投资早期项目开发，现在的项目质量与10年前相比“非常差”。目前产量最大的矿山大多已有数十年历史，除了SolGold在厄瓜多尔的Cascabel和英美资源在秘鲁的Quellaveco项目等极少数例外，多年来都没有发现重大新矿。 

近年投产的超大型矿山也仅仅有紫金和艾芬豪合作的刚果（金）Kamoa-Kakula项目。

2021年5月25日，Kamoa-Kakula一期选矿系统开始投料试车，一期设计产能为处理矿石量760万吨/年，按两系列各380万吨/年分期建设，第一系列达产后预计年产铜金属约20万吨，第二系列建设目前正在快速推进中，预计于2022年第三季度建成投。再经过几个阶段的扩张，该矿的铜年产量峰值将超过80万吨。 

目前，不是所有的铜矿项目的质地都如Kamoa-Kakula那么好，占大多数的矿业项目的质量较低，成本较高，铜价需要进一步上涨，才会有投资更多项目的动力，而且在矿山建设难度和成本大幅提高之际，铜矿生产商们谨小慎微，以免重蹈过去周期供过于求的覆辙。 

面对需求旺盛，铜的供应不足极有可能再次推高铜价格。

据某机构预测，铜在风电、新能源汽车、光伏和储能的需求量在2020、2025和2030年合计或达137、318和609万吨。以2020年为基，铜增量需求在2025年、2030年将达181和472万吨，约占2020年全球铜消费量的7%和19%。 

未来，对于新能源汽车的续航的追求会导致用铜量上升，加工技术提高能打造更薄的铜箔也会减少铜的需求。另外宁德时代已经着手开发换电技术，即实现到充电站直接更换电池而不使用充电桩进行充电，如果这一模式得到普及，那么在一车一电池的基础上无疑还会增加大量备用电池，也需要大量的铜。

目前新能源汽车整体还处于发展阶段，对于整车的用铜仍存变数。但无论技术怎么变化，但只要随着新能源汽车不断普及，替代传统内燃机汽车的比例不断提高，从目前来看铜的作用难以替代，那么铜的整体需求一定会迎来增长。 (国际铜业协会）

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