究竟是谁，还在买燃油车？
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今年2月份，王传福就大胆预测：
中国新能源汽车渗透率从2020年开始翻倍增长，去年全年达到35%，今年单月将会超过50%！
果不其然，单月新能源渗透率超50%的成就，早早地在7月份就达成了。
而新能源的燎原之势，已经愈演愈烈——
国庆假期这几天，不少品牌都“秀”出了自己的订单量。甚至有的品牌每隔一两天都会发一张销量海报，从卷月榜、卷周榜快进到了卷“天榜”
。
就连一向低调的零跑董事长朱江明，也在假期最后一晚发了个朋友圈，在给零跑产品站台的同时，也感谢团队在节假日的辛勤付出：
如果从国家报废更新补贴的数据来看，置换新能源车的占比很可能会超过60%。这也证明了，接受新能源汽车的人已经正式成了多数，仍旧只接受传统燃油车的人，已经需要被归到少数需服从多数的“弱势阵营”。
有一说一，社长作为汽车媒体，身边的亲人朋友们需要买车的属实不少。但真正完全不考虑新能源、只选油车的人，已经很久没有遇到过了。
更多的，是家里原本有台“老旧燃油车”，觉得这台车已经服役很多年，又听说现在新能源车这好那好，刚好想在换车的时候置换台新能源汽车开开。
那么问题来了，究竟是什么样的人，才会在2024年依旧坚定地选择燃油车呢？
第一类，不看新闻的人。
大家先别笑，我有证据！
截取某汽车网站影响力前100的账号，最新内容光是标题里明确带有新能源的，就占了41条。再算上标题没有、但实际内容带有新能源车型的，轻轻松松就能过半。
这一点社长作为汽车媒体，其实感受很深。
6年前公社刚刚成立的时候，新能源汽车声量小、关注的人也少，很多思想传统的资深媒体人是不屑于了解这种新生事物的（也可能因为没什么钱赚）。
但现在随着大家的关注度上升，媒体们也必须从头学起，开始产出相对专业的新能源内容，这就导致了各大网络平台的新能源内容数量直线上升。
而在这么密集的信息轰炸之下，还依然不知道新能源已成大势，那只能说是两耳不闻窗外事的“圣贤”了。毕竟新能源汽车产业，可是新闻联播里的常客：
除了这些身处世外桃源的人们，第二类坚定选择燃油车的，是那些很难改变消费习惯的人，也就是“保守主义者”。
“从来如此”是一股强大的惯性，而摆脱惯性并不是一件容易的事情。如果没有外部讯息的加入，原本的观念其实是很难打破的。
以前买车的时候，并不像现在这样有多种渠道可以获得参考信息，往往是听销售怎么忽悠，顶多看看街上都跑什么车、问问身边人的意见。
社长刚上大学的时候，还不流行在京东、淘宝买电子产品，大家基本都是去电脑城买电脑。现在回过头再看，只能说这事就不能细想
。
相同的道理，放到汽车上也一样。现如今日系燃油车的铁杆票仓，几乎就是这一决策路径的翻版：
自己手里就有至少一台开了十多年的老旧燃油车，论皮实耐用确实没得说，“一车传三代，人走车还在”也能努努力。留下最深的印象，也是朋友们“有路就有丰田车”、“一日本田，终身本田”之类的美名。
！说到底，这一争执的根源，在于对新生事物的接受程度。
在社会学领域，有一个著名的“鸿沟理论”，讲的就是新技术应用的生命周期：
一开始，只有热衷于新鲜事物的人会进行尝试，这些人占比差不多是15%。如果这项新技术能够凭借创新、获得实用主义者的支持，就能顺利跨越鸿沟，进入主流市场。
这时，新技术的渗透率会迅速到达50%（也就是现阶段新能源的发展阶段），随后增速会略微放缓，再次获得保守主义者们的支持。
从历史的脉络来看，从马车到汽车、从功能机到智能手机……都经历了这样的发展过程。
而第三类坚定选择燃油车的，就是那些“怀疑论者”了。
就比如一个聊到新能源车就一定绕不开的话题，新能源车会自燃
！
新能源车的自燃率、自燃风险是不是真的比燃油车高、又如何解决，不是我们今天讨论的重点（感兴趣的小伙伴可以在评论区留言，想看的人多社长就来科普一篇）。
重点是，只要新能源车存在任何自燃的可能，就会让这些用户在选择的时候打退堂鼓，哪怕燃油车也同样存在自燃风险。
以及，这些用户也认为，汽车就应该是大骡子大马这样的大型牲口，平时能一直正常使用、不出问题，才是最重要的：
（也不是所有油车都靠得住，所以当年耐造的日系车格外圈粉）
再加上新能源技术进一步突破之前，自然环境（比如冬季平均气温-10~20℃的东北）的限制，确实会在一定程度上影响新能源车的“生存空间”。
就比如去年北京下雪的时候，由于气温寒冷、车辆充电慢，很多新能源车尤其是网约车都在充电，热门区域的充电桩基本都是满的。
如果是东北、内蒙、西藏等地区，再叠加补能设施不够完善的debuff，确实很难让人下定决心买一台纯电车型，只能退而求其次选择插混/增程。
最后的最后，还有一类非常小众的人群，基于个人偏好给新能源上了“一票否决权”。
就比如老杨放弃新能源的理由就是嫌弃座椅下面多了一层动力电池，多年的老腰怎么坐都不舒服；
再比如小张觉得新能源技术还在发展，不如等几年再一步到位，体验进化完全的新能源车；
以及隔壁老王，可能只是怀念内燃机的轰鸣，或是想要体验极致的驾驶乐趣……
但更多的人，其实是在潜移默化中逐渐看到了新能源的优势，感受到了新能源智能便捷的用车体验，才愿意用真金白银投上一票，亲身推动新能源行业的发展。
写在最后
社长今天和大家聊这个话题，并不是想要引战，而是想要告诉大家，在市场经济公平竞争的环境下，无论是谁买什么车，都是根据个人需求做出的选择，没有高下，也没有对错之分。
而新能源汽车销量持续走高，归根到底也是产品力上来了，才能从燃油车那里虎口夺食。
一个不争的事实是，如今的汽车行业已是由新能源汽车在引领创新了。
这一点在中国市场、中国举办的各类车展里，体现得格外明显。
最智能的车机搭载在新能源汽车上；
最好用的智能驾驶应用在新能源汽车上；
就连热效率更高的发动机，都和电机形成搭配，一起组装到新能源汽车上。
而燃油车的发布会，又有多久没有展示过突破性创新了？
固然新能源汽车还有缺点，但新能源汽车正以惊人的速度不断进化。
三年前快充还值得专门拿出来说一嘴，如今行业内纯电产品已经迭代到应用上5C电池、800V高压快充，10分钟充电500公里只是“撒撒水”：
去年宁德时代推出的麒麟电池，就宣称在-10℃的低温环境下，能做到30分钟充至80%。随着电池技术、热管理技术的不断发展，-30℃甚至-50℃等温度更低、自然环境更恶劣的自然环境下，想必同样也可以实现比当前更好的补能表现。
补能之外，续航、安全性等新能源汽车的其他短板，也正在一块块补全。
从这个角度看，新能源用户抱怨的“电费涨价了”，实际也是新能源不断走向完善的一个组成部分——
和补贴退坡一样，随着新能源产品力越来越有优势，新能源汽车不再需要靠简单直接的低价来争取用户，乘坐的舒适度、丰富的配置、和传统燃油车相比跨时代的体验升级，才是促使用户下单更重要的因素。
正是基于这些优势，最近几年崛起的新势力，开始有底气去打造品牌。
“不要买杂牌电动车”的说法虽然是个调侃，但在燃油车时代，这种对于传统豪华车品牌的戏谑态度从未出现过，因为从来没有自主品牌能在品牌价值上与BBA们比肩。
可现在不同，至少在新能源领域，新势力品牌已经凭借全球第一梯队的技术实力，迎来了获得品牌影响力的契机。
长此以往，用户需要的品牌价值不再只能从传统豪华车上获得，高端新能源汽车一样可以。
《论持久战》中谈论过，速胜论和灭亡论都是主观和片面的，前者产生轻敌现象，后者产生妥协倾向。
新能源汽车的成就已经证明了其并非无意义的骗补产物，纵然用户依旧对新能源汽车存在诸多顾虑，但这些顾虑随技术的发展而被打消，所需只是时间而已。
接下来的新能源行业将会如何发展，让我们一起见证。
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